Fem regler för utformning av vägbelysning

Publicerat 2013-05-03 av Kristofer Blockhammar

Effektiv användning av LED källor och nya kunskaper om människors visuella förmåga är viktiga för designen av vägbelysning.

	En förares syn på en simulerad väg, illustrerar konventionell bilstrålkastarbelysning kombinerat med traditionell vägbelysning

Regel 1: Det mänskliga visuella systemet
Det mänskliga visuella systemet har en fantastisk förmåga att tolerera en rad olika villkor, de mekanismer som möjliggör dessa intervaller varierar för olika belysningsnivåer. För att bättre uppfatta hur dessa mekanismer spelar in, måste vi studera näthinnan och dess beståndsdelar. Näthinnan är oerhört komplex, men dess grundläggande roll kan sammanfattas av två typer, tappar och stavar.

Tappar ligger huvudsakligen i mitten av näthinnan i fovea, stavar som är avsevärt fler än tappar, omger fovea och omfattar det perifera seendet. Näthinnan är i enklaste form en kamera, den producerar bilder till det centrala nervsystemet, som tolkar informationen.

När vi kör nattetid är våra ögon riktade majoriteten av tiden på vägbanan, där tapparna i ögat analyserar varje detalj. När något visas i periferin, t.ex. en älg som närmar sig vägen, registreras detta av stavarna i ögat, som signalerar rörelse till centrala nervsystemet. Vid denna tidpunkt, flyttar ögats fokus och kanske vi även vrider huvudet något, så att tapparna kan aktiveras för bättre detaljanalys och efterföljande reaktion.

	En förares syn på en simulerad väg, illustrerar konventionell modern bilstrålkastarbelysning i kombination med perifer vägbelysning för att upptäcka föremål som är nära vägen

Regel 2: Betydelsen av det perifera seendet
Att köra bil på natten är som att titta i en lång och smal tub, vad som finns i tuben är viktigt, men även det som finns utanför tuben (vårt perifera seende), förtjänar viss hänsyn. Om man t.ex. skulle vrida vägbelysningen 180°, skulle man bättre belysa omgivningen och förbättra det perifera seendet och bilstrålkastarbelysningen skulle belysa vägbanan.

Regel 3: Överväga de olika känsligheterna för fotoreceptorerna
När det gäller spektrumet av ljus svarar stavar och tappar på samma sätt på högre våglängder. Stavar är dock mycket mer känsliga än tappar för lägre våglängder, speciellt efter att de efter en tid har anpassat sig till mörkerseende. Om ett av våra mål är att optimera belysningen i det perifera fältet, bör vi arbeta med ett spektrum som är optimerat för och ägnar sig åt uppgiften.

Regel 4: Eliminera dubbelarbete
Oavsett betydelsen av det perifera seendet behöver vi fortfarande identifiera och analysera detaljer i vägbanan. Starkt framåtriktad belysning, som tillhandahålls av billamporna, med smal optik ger optimal belysning och presenterar en snabb, skarp bild, med en utmärkt dikotomi mellan ljust och mörkt. Vägbelysning måste kompletteras med strålkastare på bilar, som ger stöd i att skapa kontrast och tydliga, tydbara indikatorer som vårt centrala nervsystem kan svara på.

Regel 5: Upplysta vägsidor
Att identifiera faror innan de når vägbanan skulle minska onödiga olyckor och kan uppnås genom att helt enkelt pivotera vägbelysningen 180°, arbetet med att belysa vägbanan lämnas sedan till bilarnas strålkastare, den optimala lösningen är troligen en kombination av detta och nuvarande praxis.