| Följ LED & LED |
Varför pratar alla om gatubelysning?
Publicerat 2016-05-10 av Kristofer Blockhammar
|
Knappt en vecka går utan några nyheter om gatubelysning, varför detta intresse? Anledningen är heta ämnen som energisparande, personlig säkerhet, dygnsrytm, effektivitet, minskade ljusföroreningar och förbättrad miljö.
Det finns ingen tvekan om att man kan spara energi genom att använda lysdioder iställer för konventionella ljuskällor. Elförbrukningen för högwatts högtrycksnatrium-, lågtrycksnatrium-, metallhalogen- och kvicksilverlampor är högre än de flesta lysdiodlampor. De konventionella ljuskällorna levererar inte effektivt ljus till vägbanorna och ännu mindre effektivt ljus till trottoaren. Den vanligaste 70W högtrycksnatriumlampan ger endast cirka 85 lm/W och det är innan armaturförluster och andra kontrollförluster.
Det är värt att komma ihåg att gatubelysning infördes långt innan uppfinningen av bilen. Anledningen var att minska rån, stöld och inbrott. Det är inte förvånande att människor känner sig säkrare på en väl upplyst gata än i en mörk gränd. Vissa hävdar att belysning på gatorna helt enkelt förflyttar brott någon annanstans, men riktiga bevis är svårt att få.
Den mest kontroversiella frågan om gatubelysning är lämplig färgtemperatur. Det har varit tusentals klagomål angående om för kallvitt ljussken från LED gatlyktor som lyser in i sovrumsfönstren och stör människors sömn.
Den första punkten att göra är att se till att gatubelysningslayouten gör att ljusskenet inte lyser åt sidorna i onödan. Gatuljuset är tänkt att lysa på vägen och på trottoaren, inte in i sovrummen. Det finns argument för att lite ljus ska lysa upp yttre trädgårdar, för att ge en känsla av rumsuppfattning och läge, kanske till och med ljus som når till ytterdörren men inte högre.
En del erfarna gatubelysningsdesigner rekommendera en ljuskälla med en färgtemperatur på ca 4 000K eller lägre. En del städer har valt en så låg färgtemperatur som 3000K för sina gator. Tyvärr är många offentligt finansiera initiativ endast baserade på lägsta kostnad per kilometer, utan att mycket hänsyn tas för människor vars hus finns utmed vägen.
De flesta forskningar i ämnet visar att en hög grad av kallvit belysning, med en hög färgtemperatur, kan påverka sömnmönster och vakenhet. Omvänt, varm belysning med en låg färgtemperatur, hjälper till för att koppla av och sova. Svårigheterna börjar när man försöker att faktiskt kvantifiera effekten. Viss forskning visar att belysningen bara börjar påverka dygnsrytmen om den är mer än 30 lux, annan forskning har visat en effekt vid 10 lux eller ännu lägre.
En sista punkt som inte ofta nämns i diskussionen är att de flesta av oss skulle välkomna gatubelysning som förbättrat vakenhet för nattbuss- och taxiförare. Bara belysningen inte skiner in i våra fönster.
Ljusföroreningar bör verkligen inte vara ett problem eftersom man idag enkelt kan styra ljusstrålen på en LED armatur, så att inget ljus utsänds ovanför horisontalplanet. Men detta äventyras ibland genom att man lutar gatuarmaturen uppåt några grader, för att ljusstrålen skall nå till andra sidan av en bred väg. Den faktiska kvantiteten av ljus (lumen) är dock oftast mycket små genom denna åtgärd.
Om man tittar på himlen ovanför städerna, är det mest skenet gult från äldre natriumljuskällor. Förhoppningsvis försvinner detta onödiga spilljus, när man uppgraderar till LED ljuskällor.
En generalisering är att djurlivet blir mer störd av vitt ljus än gult. På samma sätt kan astronomer filtrera ut monokromatiskt natriumljus men inte det breda vita ljusspektrumet. Naturligtvis är lösningen att minimera mängden uppåtriktat ljus i första hand eller ännu bättre, inget uppåtriktat ljus alls.
En av de stora frågorna är vem som betalar och vem som tjänar på att byta till LED gatubelysning? De är ofta olika centra, till exempel en lokal myndighet som vanligen bekostar och ansvarar för gatubelysningen. En minskning av olyckorna är dock en minskad kostnad för sjukhus eller polisstyrkor i stället för den lokala myndigheten. På samma sätt kan kostnaden för att förbättra trafikflödet gynna privata taxiföretag och pendlare.
